تجربة قيادة: تويوتا كامري 2018 ضد هوندا أكورد 2018

مثل ما تعودنا بوجود تنافس كبير في كلاسيكو كرة القدم بين برشلونة وريال مدريد على مدى سنين طويلة، يوجد هناك دائماً كلاسيكو آخر ومن نوع مختلف تماماً ولكن في عالم سيارات. اليوم سنقدم لكم مقارنة بين سيارتين طال بينهما التنافس للعديد من السنوات، الكلاسيكو سيكون اليوم بين التويوتا كامري 2018 والهونداأكورد 2018. دعونا نتعرف أي من هاتين السيارتين سوف تتمكن من اقناعي بأنها سيارة السيدان الأفضل للسنة الحالية. أنا أنس قبلاوي وسيارتي اليوم هي التويوتا كامري 2018.

 

التصميم الخارجي

 

لنبدأ بالتصميم الخارجي للسيارتين. تحاول تويوتا مع سيارتها الكامري بأن تخرجها من القالب الممل الذي تعودنا عليه، وفعلاً أظن أنهم نجحوا بذلك وخاصة مع نسخة السبورت التي معي اليوم من خلال جعلها سيارة قريبة أكثر لتصاميم السيارات الرياضية ومع خطوط كثيرة حول شبك السيارة الأسود والخطوط القوية على مقدمة السيارة، الى جانب فتحات العادم الأربعة في الخلف والجناح الصغير على صندوق السيارة. فمن خلال هذه التغييرات الجديدة، ستعلم أن تويوتا تريد أن تجذب الفئة الشبابية بسيارتها الكامري.

 

أما بالنسبة للهوندا أكورد، فإننا نحصل على تصميم جديد بالكامل، وباتجاه مختلف تماماً، فتصميم الفاست باك (السقف المنحدر) الذي اتبعته هوندا مع الأكورد وبخطوطه المستقيمة ومصابيحه الكبيرة والعريضة والذي يمتد لخارج جسم السيارة، يعطينا طابع فخامة أكثر خاصة مع شكل مصابيح السيارة الـ LED الأمامية، وفتحات العادم من الكروم ذات الحجم الكبير في الخلف، كما أنني أشعر مع تصميم الأكورد بأن هوندا قد تأثرت بتصاميم السيارات الأوروبية خصوصا الأودي A5 sportback.

 

أنا برأيي الشخصي كان ممكن أن أحب تصميم الأكورد أكثر لولا قطعة الكروم الكبيرة التي هوندا ما زالت مصممة على استخدامها على كل سياراتها، وبصراحة تصميم الكامري أعطاني إحساس رياضي أكبر والذي شعرت به بأن تويوتا تقوم بتقريب شكل سيارتها الكامري لشكل سيارات اللكزس.

 

التصميم الداخلي

 

نحصل داخل الأكورد 2018 على نفس لغة التصميم التي تعتمد نهج الخطوط المستقيمة، لكي يتلاءم مع التصميم الخارجي لها، حتى أننا نلاحظ كيف أن فتحات التكييف تمتد للخارج كما هو الحال لمصابيح السيارة. تصميم فعلاً أنيق ويعطي إحساس كبير بالمساحة داخل المقصورة، ويذكرني مرة أخرى بتصميم سيارات الأودي خاصة مع الشاشة الموضوعة أعلى التابلو وأزرار التحكم بنظام التكييف.

 

لكن مع بالكامري، نجد أن تصميم السيارة فيه جرأة أكبر مع الخط المنحني الكبير في منتصف التابلو، والذي يعطي احساساً بالحداثة والرياضية خاصة عند مقارنتها بمقصورة الكامري من موديلات سابقة. ولاقت مقصورة الكامري تطويراً كبيراً أصبح بجودة المواد المستخدمة، فنوعية البلاستيك أفضل بكثير في جميع أنحاء المقصورة وخاصة على التابلو والأبواب. فعلاً الكامري الجديدة متفوقة بشكل ملحوظ عن موديلاتها السابقة.

 

لكن صراحةً الأكورد قد تفوقت على الكامري من ناحية المواد المستخدمة بالسيارة. وكالعادة، نشعر فوراً بمتانة التصنيع المعروف عن سيارات هوندا، مع استخدام لنوعيات بلاستيك عالية الجودة، كما أنني أحببت كثيراً تدخيل شكل الكاربون فايبر على التابلو مع النسخة التي مع زميلي زاران. ولكن لكي أكون عادلاً أكثر بالمقارنة، البلاستيك الخفيف الموجود داخل الكامري قد تفوق بنوعيته على البلاستيك الخفيف أسفل تابلو الأكورد.

  

المواصفات والميزات التكنولوجية

 

من أهم الميزات التي يبحث عنها الناس في سيارات هذه الفئة هي مدى الراحة في المقاعد الخلفية، وهنا ستلاحظ مدى تأثر تصميم الهوندا الفاسباك الخارجي على الراحة في المقاعد الخلفية.

 

ولكن مع نسخة الأكورد 2018 ذات السعر 140,000 درهم، لم تبخل علينا هوندا أبداً بالتجهيزات داخل السيارة؛ حيث جُهزت بإمكانية تشغيل السيارة عن بعد وفتحها وتشغيلها بدون مفتاح، والاغلاق الأوتوماتيكي بمجرد الابتعاد عنها، وطبعاً مع نظام ترفيه بشاشة لمس بقياس 8 إنش ومزود بنظام ملاحة وبلوتوث للاتصال مع دعم لآبل كار بلاي وأندرويد أوتو، كما تأتينا بنظام التحكم بمناخ السيارة (مكيف يتحكم بدرجة حرارة المقصورة) ثنائي المناطق مع فتحات للتكييف بالخلف، وتدفئة وتبريد لمقاعد الجلد الكهربائية التي تمتاز بـ 12 وضعية تحكم مختلفة لمقعد السائق، الى جانب فتحة سقف. ونحصل في أمام السائق على نصف التصميم لمقصورة أودي الافتراضية (Audi Virtual Cockpit)والتي تختلف فقط بعداد السرعة العادي، حيث ستجد أن عداد دورات المحرك موجود في شاشة بمنتصفه تقوم بعرض معلومات مختلفة، وإمكانية تخصيصها من الأزرار على المقود، بالإضافة الى إمكانية عرض معلومات مختلفة على الشاشة في الأمام على الزجاج (Heads up Display).

 

ولكن أهم ما نحصل عليه في مواصفات السيارة هو ما تسميه هوندا بـ "هوندا سينسينج"، والذي هو عبارة عن أنظمة مساعدة خلال القيادة تعمل مع بعضها البعض لكي تعطيك تجربة قيادة أوتوماتيكية ممتازة جداً، ومن هذه الأنظمة: نظام إبقاء السيارة بالمسار، نظام تثبيت سرعة تكييفي مع رادار، نظام تنبيه بأي اصطدام محتمل (دقيق لدرجة إنه يعرض لك بعد السيارة التي في الأمام بالأمتار)، نظام مراقبة مدى انتباه السائق للطريق. ويمكن للأكورد من خلال هذه الأنظمة جميعها بأن تكمل القيادة لوحدها عند وجود أزمة مرورية على الطريق.

 

للأسف، لم تأتينا الكامري في أسواقنا مع أي من أنظمة المساعدة على القيادة الموجودة بالأكورد، ولكن يجب ألا ننسى بأن الكامري سبورت التي معنا اليوم نستطيع الحصول عليها بسعر أقل بـ 20,000 درهم من الأكورد. ومن التجهيزات فإننا نحصل على مقدرة فتح السيارة وتشغيلها بدون مفتاح، ونظام ترفيه بشاشة لمس 8 إنش مع نظام ملاحة وبلوتوث للاتصال، وشاشة معلومات بين العدادات مع معلومات قابلة للتخصيص، ولكن تتفوق هنا الأكورد مرة أخرى من خلال طبيعة عرض المعلومات على هذه الشاشات.

 

القيادة

 

نحصل مع الكامري سبورت على محرك V6 بسعة 3.5 لتر يقوم بتوليد قوة 298 حصان و356 نيوتن.متر من العزم، وهذا أعلى بـ 50 حصان تقريباً من الأكورد، وبصراحة ومثل ما تكلمت سابقاً بتقريري الكامل عن الكامري 2018، أن هذا المحرك المجهزة به الكامري والمتصل مع جير أوتوماتيكي من 8 سرعات ومع شاسي جديد بالكامل قد تمكن من اعطاء الكامري قيادة ممتعة جداً مقارنة بأي كامري من الموديلات الأقدم، ومع وضعيات القيادة الثلاثة الإيكو و نورمال وسبورت، فإننا نستطيع أن نغير من وضع المحرك والجير والمقود ليتلاءم مع نمط القيادة الذي نريده، كما أن نظام تعليق الكامري مناسب جداً لسيارة في مثل هكذا فئة. فعلاً الكامري 2018 من ناحية القيادة قد تفوقت على نفسها.

 

أما بالنسبة للأكورد، فقد قامت هوندا بأخذ خطوة جريئة في سيارتها، واعتمدت على محركات التيربو الأصغر في قلبها، فبدلاً من محرك الـ V6 الذي تعودنا عليه بنسخ الفل أوبشن من الأكورد، فإننا نحصل على محرك أربعة سلندر تربو بسعة 2 لتر يقوم بتوليد قوة 247 حصان وعزم 370 نيوتن.متر، وكما قلت سابقاً بأنه أقل من الكامري بـ 50 حصان تقريباً، ولكن بسبب تبني الأكورد للتيربو، فإننا نحصل معها على عزم أكبر من منافستها الكامري، وهذا يعطي الأكورد اندفاع كافي لتشعر بتسارع جيد جداً، وخاصة مع التوفير بالوزن الذي يعطيك إياه محرك صغير مثله والغطاء الأمامي للسيارة المصنوع من الألمنيوم ليصل مقدرا تقليل الوزن الى 42 كغم عن الكامري. أما بالنسبة للجير على الأكورد فهو أوتوماتيكي من 10 سرعات، وأقول "الحمدلله لم يكن من نوع الـ CVT"، ويمكن التحكم به من خلال الأزرار الموجودة على الكونسول الوسطي أو طبعاً عن طريق "البدل شيفترز" خلف المقود الذي كان شكلهم أجمل من الموجودين خلف مقود الكامري. وعلى الرغم من أن الأكورد قد حصلت على المحرك الأصغر إلا أنصوته كان حقاً أجمل من محرك الـ V6 الموجود على الكامري.

 

ولكيلا نبقى في تساءل من الأسرع، قمنا بعمل دراغ ريس بينهما وسنقدمه لاحقاً لكم.

 

الحكم

 

في النهاية، تبقى كل من الكامري والأكورد من أفضل الخيارات بفئة السيدان المتوسطة. لا شك بأن الكامري 2018 بسعرها وتصميمها وسمعتها بالسوق كملكة سيارات السيدان من أهم السيارات التي من الممكن الاعتماد عليها، ولكن أنا شخصياً وعلى الرغم من اختياري للكامري في البداية، ظن بأن الأكورد 2018 مع تصميمها الأنيق ومواصفاتها العالية هي منافس فعلاً قوي جدا ليس فقط للكامري، وإنما مع بعض السيارات الأوروبية في هذه الفئة.

أتمنى أن تكون تجربة اليوم قد نالت اعجابكم، وأنتم أيضاً لا تترددوا وأخبروني بالتعليقات ما السيارة المفضلة لكم، الكامري أم الأكورد؟

 

اختيار المحرر:

إطلاق سيارة هوندا أكورد 2018 في دبي

هيئة الطرق والمواصلات تبدأ باستخدام أجهزة مسح ذكية لمراقبة مناطق وقوف السيارات في دبي

أنظر أيضاً:

تجربة قيادة: هوندا أوديسي 2018

شرطة رأس الخيمة تضيف كاميرات سرعة جديدة قرب جبل جيس